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Tras la sanción de la norma en la Legislatura, el secretario general del SOEVER anticipó que darán batalla en la reglamentación para evitar la tercerización de las rutas entrerrianas. “Los consorcios pueden ser complementarios, pero no la solución al déficit de nuestra red vial”, advirtió el dirigente en diálogo con el portal Debate Abierto.
La reciente aprobación de la Ley de Consorcios Camineros en la Legislatura de Entre Ríos ha abierto un complejo panorama para los trabajadores viales y el futuro de la infraestructura vial de la provincia. Aunque la norma fue sancionada por unanimidad en sus términos generales y por mayoría en ciertos títulos específicos, el Sindicato de Obreros y Empleados Viales (SOEVER), liderado por Federico Colominas, marcó una fuerte resistencia que incluyó una movilización y
acción directa en la ciudad de Paraná.
El dirigente, quien asumió la conducción gremial recientemente, calificó la situación como uno de los desafíos más urgentes para la entidad.
Los riesgos de la subcontratación y el fantasma del reemplazo
Desde la perspectiva gremial, la preocupación central radica en el funcionamiento operativo que la ley otorga a estos consorcios. Colominas advirtió que la normativa los habilita a operar bajo esquemas diferentes a los de Vialidad Provincial, exceptuándolos de la Ley de Obras Públicas, y dándoles la potestad de subcontratar tareas y utilizar tanto recursos como personal de la propia
repartición estatal.
“Los consorcios pueden llegar a ser un mero intermediario entre una empresa contratista”, alertó el secretario general, señalando que la creación de regiones de consorcios con mayor cantidad de kilómetros de caminos bajo su órbita que las zonales viales abre la puerta legal para el reemplazo progresivo de la estructura pública.
El financiamiento de esta nueva estructura quedó fijado por ley en un esquema donde el Estado entrerriano aportará aproximadamente el 80% de los recursos, mientras que el 20% restante será cubierto por los consorcistas.
En este marco, Colominas hizo hincapié en que el sindicato vigilará de cerca el uso de los fondos: “Es importante asegurar la transparencia en el uso de los recursos públicos”, remarcó a Debate Abierto, sosteniendo que la privatización encubierta de la obra pública vial perjudica directamente el patrimonio de todos los entrerrianos.
Fortalecimiento institucional frente al déficit operativo
El debate sobre los consorcios pone de manifiesto una realidad ineludible: la actual incapacidad de Vialidad Provincial para cubrir la totalidad de la red de caminos. El propio Colominas reconoció que la discusión surge porque el organismo hoy padece un marcado déficit en maquinarias y recursos humanos. Sin embargo, insistió en que el camino correcto es el fortalecimiento de la institución -que cuenta con casi 100 años de historia- y no su tercerización.
“Nosotros entendemos que es necesario fortalecer las zonales, las canteras y los talleres”, puntualizó el titular del SOEVER, señalando que este reclamo técnico e institucional ha sido bandera del sector incluso desde antes de asumir formalmente la conducción del sindicato.
La batalla por la reglamentación
Lejos de bajar los brazos tras la sanción legislativa, la conducción del SOEVER enfoca ahora su estrategia en la letra chica de la ley. Tras la movilización en Paraná, Colominas fue recibido por el ministro de Planeamiento e Infraestructura de la provincia, quien se comprometió formalmente a incorporar al sindicato en la mesa de discusión de la futura reglamentación de la ley y a trabajar de forma conjunta en un proyecto de fortalecimiento institucional para Vialidad.
Actualmente, el equipo técnico del sindicato se encuentra redactando una propuesta de reglamentación propia con fundamentos y alternativas técnicas. “El objetivo es presentar este borrador al ministro en una reunión pautada para la semana próxima, con el fin de resguardar los intereses de la repartición, proteger los derechos de los trabajadores y garantizar la seguridad de los usuarios de los caminos de Entre Ríos”, finalizó Colominas. (Fuente: Debate Abierto)
Federico Colominas advirtió sobre los riesgos de la ley de Consorcios Camineros
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Tras la sanción de la norma en la Legislatura, el secretario general del SOEVER anticipó que darán batalla en la reglamentación para evitar la tercerización de las rutas entrerrianas. “Los consorcios pueden ser complementarios, pero no la solución al déficit de nuestra red vial”, advirtió el dirigente en diálogo con el portal Debate Abierto.
La reciente aprobación de la Ley de Consorcios Camineros en la Legislatura de Entre Ríos ha abierto un complejo panorama para los trabajadores viales y el futuro de la infraestructura vial de la provincia. Aunque la norma fue sancionada por unanimidad en sus términos generales y por mayoría en ciertos títulos específicos, el Sindicato de Obreros y Empleados Viales (SOEVER), liderado por Federico Colominas, marcó una fuerte resistencia que incluyó una movilización y
acción directa en la ciudad de Paraná.
El dirigente, quien asumió la conducción gremial recientemente, calificó la situación como uno de los desafíos más urgentes para la entidad.
Los riesgos de la subcontratación y el fantasma del reemplazo
Desde la perspectiva gremial, la preocupación central radica en el funcionamiento operativo que la ley otorga a estos consorcios. Colominas advirtió que la normativa los habilita a operar bajo esquemas diferentes a los de Vialidad Provincial, exceptuándolos de la Ley de Obras Públicas, y dándoles la potestad de subcontratar tareas y utilizar tanto recursos como personal de la propia
repartición estatal.
“Los consorcios pueden llegar a ser un mero intermediario entre una empresa contratista”, alertó el secretario general, señalando que la creación de regiones de consorcios con mayor cantidad de kilómetros de caminos bajo su órbita que las zonales viales abre la puerta legal para el reemplazo progresivo de la estructura pública.
El financiamiento de esta nueva estructura quedó fijado por ley en un esquema donde el Estado entrerriano aportará aproximadamente el 80% de los recursos, mientras que el 20% restante será cubierto por los consorcistas.
En este marco, Colominas hizo hincapié en que el sindicato vigilará de cerca el uso de los fondos: “Es importante asegurar la transparencia en el uso de los recursos públicos”, remarcó a Debate Abierto, sosteniendo que la privatización encubierta de la obra pública vial perjudica directamente el patrimonio de todos los entrerrianos.
Fortalecimiento institucional frente al déficit operativo
El debate sobre los consorcios pone de manifiesto una realidad ineludible: la actual incapacidad de Vialidad Provincial para cubrir la totalidad de la red de caminos. El propio Colominas reconoció que la discusión surge porque el organismo hoy padece un marcado déficit en maquinarias y recursos humanos. Sin embargo, insistió en que el camino correcto es el fortalecimiento de la institución -que cuenta con casi 100 años de historia- y no su tercerización.
“Nosotros entendemos que es necesario fortalecer las zonales, las canteras y los talleres”, puntualizó el titular del SOEVER, señalando que este reclamo técnico e institucional ha sido bandera del sector incluso desde antes de asumir formalmente la conducción del sindicato.
La batalla por la reglamentación
Lejos de bajar los brazos tras la sanción legislativa, la conducción del SOEVER enfoca ahora su estrategia en la letra chica de la ley. Tras la movilización en Paraná, Colominas fue recibido por el ministro de Planeamiento e Infraestructura de la provincia, quien se comprometió formalmente a incorporar al sindicato en la mesa de discusión de la futura reglamentación de la ley y a trabajar de forma conjunta en un proyecto de fortalecimiento institucional para Vialidad.
Actualmente, el equipo técnico del sindicato se encuentra redactando una propuesta de reglamentación propia con fundamentos y alternativas técnicas. “El objetivo es presentar este borrador al ministro en una reunión pautada para la semana próxima, con el fin de resguardar los intereses de la repartición, proteger los derechos de los trabajadores y garantizar la seguridad de los usuarios de los caminos de Entre Ríos”, finalizó Colominas. (Fuente: Debate Abierto)